381系 <国鉄色リバイバルやくも> 6両セット(特別企画品)	381系＜パノラマしなの＞（登場時仕様）　6両基本セット	381系100番台「くろしお」 6両基本セット
381系「やくも」(リニューアル編成) 6両基本セット	381系「ゆったりやくも」　6両セット	381系100番台「やくも」　　　　　　 　　　　　　　　　　　  ※トレインマークに「やくも」を収録

【伯備線とやくも】 伯備線は山陽地方と山陰地方を結ぶ陰陽連絡線のひとつで、倉敷と伯耆大山を結ぶ路線です。伯備線は根雨軽便線のルートを含む伯備北線と伯備南線の北部と南部からそれぞれ建設が進み、昭和3年（1928）10月25日に非電化路線として全通しました。 特急「やくも」のルーツは昭和28年（1953）運転開始の客車列車である臨時快速「だいせん」（のちに急行に昇格）にさかのぼります。 その後「だいせん」はは急行「おき」への改称を経て、昭和47年（1972）3月に特急「やくも」となりました。昭和57年（1982）に伯備線は全線が電化、それに伴い「やくも」は381系によって電車化されました。その後「やくも」は車両のリニューアルなどを経ながら現在も381系によって運行されています。​

  伯備線を走行する各列車

115系 300番台 中国地域色 3両セット	115系 300番台 湘南色 (岡山電車区)3両セット	285系＜サンライズエクスプレス＞ （パンタグラフ増設編成）7両セット
EF64 1000 ＪＲ貨物新更新色	EF64 1000 一般色 JR貨物クーラー搭載車	EF65 1000 下関総合車両所　  ※工事列車

 

【紀勢本線　くろしお　と　南紀】 紀勢本線は、大部分を和歌山県が占める紀伊半島の海沿いを走る幹線です。 かつては、非電化区間のホープとして誕生したディーゼル特急キハ81系が投入され、昭和47年(1972)から紀勢本線の特急「くろしお」として活躍しましたが、昭和53年(1978)9月新宮-和歌山間の電化完成により、その役目を381系へと譲り、引退となりました。 電化区間であるJR西日本管区では、特急「くろしお」が輸送の要となっており、大阪府〜和歌山県間を直通して運転しています。 一方、JR東海管区側では気動車を用いた列車が運転されており、新宮駅を境に列車の姿ががらりと変わります。名古屋と紀伊勝浦まで直通する特急「南紀」が走行する基幹路線ではありますが、列車本数の差などローカルな列車が設定されており、「南紀」を除くと列車間隔が数時間空くことも。 ローカルな区間ではりますが、過去には貨物列車やジョイフルトレインが運行されるなど注目度の高い路線です。

紀勢本線を走行する各列車

キハ85系＜WVひだ・南紀＞	287系「パンダくろしお・くろしお」	283系<オーシャンアロー>
キハ25形1500番台(紀勢本線・参宮線) 2両セット